1. Grundsätzliche Bedenken

Die Notwendigkeit der Gemeindeverbindungsstraße Kenzingen-Herbolzheim wird in Bezug auf die angeführten Planungsziele nicht angezweifelt. Demgegenüber ist der nördlich anschließende Teilbereich zwischen Herbolzheim und Ringsheim nicht notwendig. Durch den projektierten Bau der Autobahnanschlußstelle Ringsheim erhält das dazwischenliegende Teilstück der A 5 quasi den Charakter einer Ortsumgehung. Dieses Szenario ist im „Schächterle-Gutachten" nicht gerechnet oder nachvollziehbar. Um einem weiteren Landschaftsverbrauch vorzubeugen plädieren wir für eine Nullvariante zwischen Herbolzheim und Ringsheim!

Wir sehen sehr wohl, daß zwischen den beiden Anschlußstellen die Möglichkeit einer Umleitung gegeben sein muß, dies ist aber weitgehend auf bestehenden Straßen möglich. Bei einer Sperrung der A5 zwischen Herbolzheim und Ringsheim in einer Fahrtrichtung kann dieser Bereich westlich über die K5351-K5121-K5122-L111, ohne Siedlungsraum zu tangieren, umgeleitet werden. Im Falle einer Vollsperrung kann man zusätzlich eine Öffnung des „Landsiedlungswegs" in einer Fahrtrichtung als Ausweichstraße erwägen.

2. Gestaltung der geplanten Trasse

2.3. Aufbau des Baukörpers

Die Planung sieht vor, eine 34 cm starke Frostschutzschicht aus Kies aufzubringen. Als Alternative wäre zu prüfen, ob hier nicht zumindest teilweise Recyclingmaterial verwendet werden kann.

2.2. Kreisverkehr Westendstraße (Karte 7.4)

In Karte 7.4 ist die Anbindung der von Kenzingen kommenden Straße an die Westendstraße als Kreisverkehr gestaltet. Der Abzweig nach Westen zum Bauende ist abzulehnen, da nicht notwendig. Sollte damit lediglich der Feldweg erschlossen werden ist die Ausfahrt erheblich überdimensioniert. Eine Einmündung ist vorzuziehen.

2.3. Verkehrslenkung

Die Verkehrslenkung ist nicht thematisiert, obwohl das „Schächterle-Gutachten" implizit zum Schuß kommt, daß eine Entlastung der Ortsdurchfahrt vom Schwerlastverkehr lediglich „möglich ist". Wie man dazu kommt, bleibt die Studie schuldig.

2.4. Geschwindigkeitsbegrenzung

Bei der Vorstellung der Planung schreibt Misera , daß die Strecke baulich auf eine Geschwindigkeit von 80 km/h ausgelegt wird (S. 8). Das Immisionsgutachten fordert demgegenüber eine Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h, auf der auch die Hochrechnungen basieren (S. 5). Dieser Forderung schließen wir uns an.

2.5. Fahrradwege

In Kreisverkehren benachteiligt die geplante Radwegeführung generell die schwächeren Verkehrsteilnehmer. Es ist sinnvoller den Radweg auf einer farbig markierten Spur in den Kreisverkehr einzubinden.

2.6. Brückenbauwerk bei Nachtallmendsee

Die projektierte Brücke am Nachtallmendsee zwingt Radfahrer und Fußgänger eine Höhendifferenz von 4,5 m zu überwinden. Wir halten die nicht erwogene Planungsalternative einer Unterführung für erheblich sinnvoller. Mit einer solchen Lösung wäre eine geringere Höhendifferenz von ca. 2,5 m mit einer flacheren Neigung für Behinderte und ältere Menschen leichter zu überwinden und würde somit einen besseren Zugang zu dem Naherholungsgebiet gewährleisten.

3. Ausgleichsmaßnahmen

Im Landschaftspflegerischen Begleitplan sind die vorgesehenen Ausgleichsmaßnahmen nicht transparent gestaltet, eine nachvollziehbare Bilanzierung liegt nicht vor. Es erfolgt lediglich der Hinweis, daß Ausgleich „schwerpunktmäßig im Bereich der Elzwiesen" geschaffen werden soll (S. 51). Dies mag als Ausgleich für Maßnahmen auf Kenzinger Gemarkung in Ordnung sein, aber in Anlehnung an unsere Stellungnahme vom 13. Febr. 1998 plädieren wir für einen Ausgleich der Maßnahmen auf der jeweils betroffenen Gemarkung. Das heißt in Herbolzheim im Bereich der Verladestation des ehemaligen Erzbergwerkes Barbara. Ferner ist auf die in der o.g. Stellungnahme gemachten Vorschläge zur Verkehrsberuhigung von Feldwegen nicht eingegangen.